A kalaptartó tipikusan az az alkatrész, amire leginkább csak akkor figyelünk, ha “gond van” vele. Ha épp nincs hova pakolni az autóban, vagy épp zörgést hallunk a csomagtérből. Pedig több figyelmet érdemel, már csak azért is, mert Pécsen működik a világ egyik legnagyobb kalaptartó gyára.
Az alapanyag
Az általános tévhittel szemben a kalaptartók nem kikönnyített műanyagból készülnek, hanem többnyire üvegszál erősített kartonpapír az alapjuk. Ennek megfelelően az üzem raktárában hatalmas tornyokban áll a méhsejt szerkezetű papír és az üvegszálas fólia és persze a szőnyeg anyag. A technológia nagyvonalakban úgy néz ki, hogy a papírt és az üvegszálat magas nyomáson és magas hőfokon összepréselik, majd az elkészült táblát bevonják kárpittal.
Az előkészítés
Első lépésben az asztal méretű papírtáblákra helyezik a leszabott üvegszál íveket, a megfelelő merevség elérése érdekében a papírtáblák mindkét oldalára kerül üvegszál. Mivel ma már minden gramm számít egy autóban, a papír adja majd az elem “könnyűségét” – a méhsejtszerkezet ezt még tovább fokozza – az üvegszál pedig a merevségért felel.
A gyártás első lépése: a préselés
Előkészítésként a táblákat bevonják egy poliacetát nevű vegyi anyaggal, hogy ez miképp történik és mi a poliacetát pontos szerepe, az technológiai titok, ami biztos: a táblák a bevonatnak köszönhetően koromfeketék lesznek, így kerülnek a présbe.
A présben annak megfelelően cserélgetik a présszerszámot, amilyen elemet épp gyártanak, amikor ott jártam az egyik présen épp Volvo kamionokhoz készült ágy, a másikon pedig Porsche Macan kalaptartókat gyártottak. Egy préselési ciklus nagyjából fél percig tart, a hő és a nyomás hatására a ciklus végére nagy keménységű táblákat kapunk.
Ezt a táblát fogják bevonni kárpittal, ám azért hogy tökéletes legyen a szőnyeg illeszkedése, a munkarabokat elő kell készíteni, le kell sorjázni, meg kell csiszolni. Erre is külön üzemegység van itt.
Kárpitozás
A kárpitozás előkészítő lépéseként a szőnyegtekercset a gépbe helyezik, a felületét bevonják hőre aktiválódó ragasztóval, majd egy vágógépen, a stancaszerszámok segítségével kivágják a végleges szőnyegdarabokat annak megfelelően, milyen modellhez lesznek.
A gyártási folyamat második préselési fázisa következik ezután. Ennek során a korábban legyártott papír-üvegszál táblát és a hozzá tartozó, hőre aktiválódó ragasztóval bevont kárpitdarabot “sütik össze”.
A présben a ragasztó a hő hatására aktiválódik, így a teljes felületen oldhatatlan kötés jön létre. A technológia egyébként abban is különleges, hogy a speciális présszerszámok révén az élekre, oldalakra is nagyon szépen pontosan rádolgozza a kárpitot a gép.
Ugyanezen a helyszínen “fel is öltöztetik” a présből kikerülő elemet, felkerülnek a különböző nyitást segítő zsinórok és az ezekhez kapcsolódó csavarok.
Csomagolás, kiszállítás
A csomagolás, kiszállítás is tartalmaz érdekességet. Az autógyáraknak a legtöbb esetben saját tároló-logisztikai rendszerük van. Ez a gyakorlatba annyit tesz, hogy elküldik a beszállítókhoz a saját “boxaikat” ezekbe pakolják be óvatosan az elkészült kalaptartókat, csomagtér fedlapokat.
A nagy műgonddal való kezelés főleg a prémium márkáknál fontos, ha ugyanis simán egymásra pakolnák az elemeket, szállítás során könnyen megsérülhetnének.
Hogy a Porsche, a Volvo, a Volkswagen mellett milyen márkákhoz gyártanak még itt alkatrészeket és miért került elő a kalap a forgatás végére, az kiderül a videóból.
A cikk és a videó a Honsa kft. támogatásával készült.
Gyetván Csaba blogja 